20世纪60年代，世界上有名的汽车赛事，都高高飘扬着法拉利的旗帜，尤其是最具影响力的，法国勒芒24小时拉力赛，法拉利一直风骚独领。
而此时美国汽车工业的代表--福特，已经是本土翘楚。掌舵人亨利·福特二世，为了让自己的企业在欧陆扬名，同时吸引更多年轻人选择福特汽车，决定组建车队参加车赛。此时的时代背景是这样滴：法拉利虽然连霸冠军，但是消耗巨大，入不敷出，资金缺口严重，因此有了被收购意向，福特跃跃欲试。
如果顺利把法拉利拿下，车辆技术、赛车手等珍贵资源收入囊中，福特一飞冲天指日可待。1963年5月21日，双方进行收购谈判，但最后的结局是，创始人恩佐·法拉利拒绝签字，时值1800万美元的收购合同当即作废。福特很生气，后果很严重，“不限预算，哪怕竭尽所有也要击败法拉利！”开始造车参赛。狠话放出来了，然而现实是这样滴：1964、1965连续两届勒芒大赛，福特全部折戟，法拉利五连冠。
1966年6月18日，福特孤注一掷，带着8辆顶级GT40，20吨备用零件，在天才车手肯·迈尔斯的带领下，与法拉利330 P3赛车决一死战。在两个车队的交替领先中，法拉利因其灵活的操控性和省油的优势，逐渐占据上风，24小时耐力赛就要迎来天亮时分，
肯·迈尔斯放手一搏，将赛车与人体的性能推至极限，疯狂刷新圈速记录，一点点夺回排名。勒芒赛道迎来了朝阳，故事的结尾是这样滴：法拉利的三辆P3均没能完成比赛，福特车队的三辆GT40，齐刷刷的并排通过终点，分获前三，成就历史经典一刻的同时，也让法拉利六连冠梦碎，而后的几年，福特又获得多届冠军，法拉利时代褪去，新霸主诞生。
故事多有事故组成，战胜法拉利的肯·迈尔斯，在一场单人试车训练中不幸身亡，从英雄变成了传奇。
赛车是让人血脉喷张的极限运动，但我从未感受过这种运动，最放纵的一次是在高速上开260，比二百五多一点。此后再不敢如此“玩命”，飙车太彪了，买不起法拉利，开个手扶就想甩尾，也太没羞没臊了。
查了查，极限运动也就是X-sports，难度极高，挑战性巨大，超级刺激，一言以蔽之：活着难受的运动。当然这是玩笑，极限运动风险很大，但也是人类突破自我的努力。
徒手攀岩，冲浪，蹦极，翼装飞行，跑酷等等都属于全人类热衷的极限所在，当然对“极限”的理解也有不一样的，比如：20秒吃完一只烧鸡，5分钟搞定一只烤全羊，一仰脖吹掉一瓶茅台，狗不理一口能吃仨，吃芥末不加刺身，吃醋不放大闸蟹，吃辣椒不兑水，过年吃饺子不搁馅儿。
“极限”二字，当为极致与无限。极致是一种很特别的状态，介于功成名就和功亏一篑之间，属于妙至毫巅的那种感觉，有些时候难以名状。多一笔嫌多，少一笔不够；再加速气缸就爆了，再减速刹车就断了；在火上多炒几秒钟，菜就蔫了，早装盘一小会儿，口感又不对；肉烂在锅里和咬着牙疼都不行，脱骨不掉最适宜。恰到好处，就是极致。
鸡汤熬到这会儿，该放决定味道的盐巴了。对于我来讲，玉雕就是一项极限运动，是突破体能与智能的艺术极限运动。 攀登高山绝壁，搏击沧海巨浪，骑着山地车在山石间速降穿梭，把跳伞当跳楼，从这家烟囱跑到那家房顶，踩着滑板追公交车，扒着公交车踩两脚风火轮，九天揽月，五洋捉鳖，这些是突破身体之自我，玉雕还要突破智力的极限。
从璞玉到塑造每个形象，一刀一刀，结构要准，细节丰富，气质非凡，主题深刻，直到雕无可雕，无需再雕，没有一瓶子不满，半瓶子咣当，也没有过犹不及，饱满、充分、到位。实现极致效果的前提是，挺着腰，低着头，在水凳儿上几十年如一日的琢磨。
天地无限，玉石有限，在有限的空间里塑造有限的块面，有限的纹理，有限的文字，组成有限的形象，却要力争传递出无限的随想空间。
技艺的极致，思索的无限，从这个本位的角度出发，玉雕比一般极限运动要难好多。也许有朋友会说，打打球，游游泳，散散步蛮好，运动非要极限干啥，是啊，登珠穆朗玛峰有何用？F1赛车一圈圈的费油有何用？冰天雪地往山脚下速滑有何用？徒步百十公里生吃野味有何用？
为了体会，安全落地软着陆的那一刻。过日子经营事业，力保下限，突破上限，风火风光风生水起，冲上云霄翻几个筋斗云没问题，天下英雄唯使君与操耳，也差不多，关键，上山总要下山，升空总要降落，深潜总要浮面，英雄总要迟暮。
比突破极限更难的，是平稳回归。极限的雕刻是为了恒久的作品，玉雕如此，你我又何尝不是。
《无限伟力》
“巅峰并不是极限，巅峰是到达大气层，而极限是冲破它。”
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